CURAÇAO – Een delegatie van de Florida Caribbean Cruise Association (FCCA) was dinsdag op bezoek bij premier Gerrit Schotte en Minister Nasser El Hakim (Economische Ontwikkeling). De delegatie bekeek of Curaçao de nodige capaciteit heeft om de jaarlijkse conferentie van de cruiseassociatie in 2012 te organiseren.

De voorzitter van de FCCA, Michele Page, gaf aan dat de ‘site inspection’ positief is uitgevallen. De negentiende conferentie van de FCCA zal in 2012 plaatsvinden in de eerste week van oktober.

Puerto Rico
Page gaf aan dat Curaçao de mogelijkheid heeft om haar toeristische producten te promoten tijdens de conferentie van dit jaar in Puerto Rico. De conferentie is van 3 tot 7 oktober. El Hakim zal daar een presentatie geven over Curaçao en verschillende vergaderingen hebben met betrokken personen en instanties.

8 reacties op “FCCA in 2012 op Curaçao”

  1. @Lars, nee, ik vind dat dat een sigaar uit “onze” doos is (en dan bedoel ik onze belastingcenten doos).

  2. @Mike: My sources at Curaçao Airport Partners simply stated that this was the result of Curaçao no longer being part of the Dutch Antilles, for they ceased to exist. Nowadays Curaçao is a country within the Dutch Kingdom, therefore needed a new licence to qualify as an airport. This has NOTHING to do with facilities, just a formality as the international airport for a NEW country. If this had not been a mere formality, they immediately would have terminated flights from and to the US. As far as I know, there’s no reason to doubt whether Insel Air can provide service to Florida, nor other airlines the other way around.

    Our airport might not be the best in the world, but it is no pile of junk either. An alleged downgrade by ICAO to category 2 would have been made public. An imminent shutdown of international flights would be part of the procedure, hence I think it’s safe to presume none of this ever occurred.

  3. Wat zo jammer is dat een dergelijk persbericht een op een wordt overgenomen, zonder te checken of het wel klopt wat de overheid aangeeft. Want welke andere bestemmingen deden dan mee aan deze “race”.

    De realiteit is dat de FCCA ieder jaar enorm moet lobbyen om een bestemming bereidt te vinden dit congres te organiseren. De bestemmingen staan niet in de rij, aangezien dit een zeer dure happening is voor de bestemming. Doordat er veel gesponsord moet worden en het nauwelijks echt voordelen oplevert. Dus dit is gewoon blij zijn, met een sigaar uit eigen doos.

  4. Volgens mij staan hier wat verkeerde reacties bij het verkeerde artikel.
    However, ik wil even reageren op het artikel over die Cruise Association : Ik heb op 23 April al een keer de vraag gesteld hoeveel dit ons (belastingbetalers) gaat kosten. Ik stel die vraag nu weer.
    Waarom stelt onze oppositie die vraag niet in de volgende “staten vergadering”, wij hebben tenslotte het recht om te weten wat er met onze centen gebeurd, of is ons dat recht inmiddels ontnomen ?

  5. @Churandi:
    I’m going to switch to English since it is the international aviation language and I can explain myself better in English.

    So when you talk about FAA classification, you are really talking about ICAO classification, because its the ICAO making these recommendations and the respective aviation authorities (in this case FAA) can use them as basis for rules.

    First of all, ICAO don’t classify airports, but it classifies countries. Since Curacao is a “new” country, there was some confusion with regards to the ICAO classification of Curacao and St Maarten, but this was cleared up rather quickly and was more of a formality.

    Second of all I haven’t heard anything at all recently except for the following news that Curacao and/or St Maarten has been downgraded to Cat 2:
    http://www.amigoe.com/english/79300-american-aviation-department-confused-about-classification-curacao-and-st-maarten
    This news also describes that the problem has been resolved and was just a formality… Also would there been a press release by the FAA if they would have downgraded Curacao to Cat 2, but I haven’t found anything in that direction.
    Search the press release of the FAA here:
    http://www.faa.gov/news/press_releases/

    Haven’t found anything on Google either and my internal sources don’t know anything about a Cat 2 downgrade either…
    So either you have insider information, that nobody else is having or you are talking nonsense, so please supply a source for your Cat 2 downgrade claims.

    Just for your information, getting a category 1 classification by the ICAO has very little to do with the state of the airport, but more with local aviation authorities, oversight institutions and infrastructure possibilities like personnel and maintenance possibilities in the country (not airport).
    Here are the criterias straight from the FAA’s website to obtain and remain Cat 1:
    This rating (Category 2) is applied if one or more of the following deficiencies are identified:
    – The country lacks laws or regulations necessary to support the certification and oversight of air carriers in accordance with minimum international standards;
    – The CAA lacks the technical expertise, resources, and organization to license or oversee air carrier operations;
    – The CAA does not have adequately trained and qualified technical personnel;
    – The CAA does not provide adequate inspector guidance to ensure enforcement of, and compliance with, minimum international standards;
    AND
    – The CAA has insufficient documentation and records of certification and inadequate continuing oversight and surveillance of air carrier operations.

    Source: http://www.faa.gov/about/initiatives/iasa/definitions/

    Maybe its me, but I’m truly interested where your claims are coming from that Curacao has been downgraded by the ICAO to Category 2.

  6. @ Mike:
    Kijk naar de richtlijnen van de FAA, het gaat met name dan om de code sharing agreements voor de VS. Als je niet aan die richtlijnen voldoet komt bijvb de samenwerking die Insel-Air nu heeft met Amerikaanse airlines te vervallen. Je kan dan niet meer zonder extra check in naar andere bestemmingen in de VS vliegen. Je moet dan gewoon 2 tickets kopen en o.a. dubbel inchecken. Ook kan bijvb. Insel Air zij routes niet meer uitbreiden.
    Groet Churandi

  7. Hey Churandi, het lijkt alsof je heel veel van dit onderwerp af weet, sinds je al het tweede keer hierover in de comments zit te schrijven (zie article bussen hato)…
    Vertel me eventjes over welke “cat 1” heb je het eigenlijk? Heb je het over ICAO classification of ILS categories?

  8. Je kan er beter voor zorgen dat je eerst een cat. 1 luchthaven op je klip hebt.
    Zelfs dat kan de regering niet voor elkaar krijgen. Zonder cat. 1 luchthaven hoef je niet te beginnen aan de promotie van je toeristische producten. Het is namelijk heel lastig als je vanuit Amerika alleen nog per boot kan komen.

    Enne wie gaat de transitie naar een eventuele cat. 1 betalen…… natuurlijk de burger die de ene na de andere financieele bijdrage moet leveren. Hoezee voor Cooper. Oh ja bijna nog vergeten, voor dit project moeten buitenlanders ingehuurd worden omdat de kennis op Korsou ontbreekt. Hoe zit het met het 80/20 verhaal????